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am8.com亚美体育app,封王之战胜算几何?新宝马3系对比奥迪A4L/奔驰C级

人气:2501    2020-01-11 16:25:10

am8.com亚美体育app,封王之战胜算几何?新宝马3系对比奥迪A4L/奔驰C级

am8.com亚美体育app,多年来,宝马3系、奥迪a4l、奔驰c级引领着中型豪华轿车市场的发展,它们三个“相爱相杀”的故事相信大家也听得不少。2019广州车展上,宝马推出了330/320尾标+长短轴距组合得来的四款全新3系,相比仍在“原地踏步”的两位老对手展现出了更高的诚意。

  至于这次上市的330li xdrive车型,与对手们的顶配车型交锋胜算几何?看完这篇文章就明白了。

外观对比

  新一代g2x 3系车型的前脸设计,在继承了上代f3x 3系“宽+扁”的基调上,整体观感变得更为厚实、饱满,有着历代3系车型中最强的气场,相比a4l和c级两个对手更显大气,感觉像是高一级别车型“降维打击”似的。

  另一边,奥迪a4l采用了奥迪标志性的“大嘴”设计,哪怕有着各种花里胡哨的小细节,还是显得呆板了些;而中期改款后的奔驰c级,因与改款前的设计过于雷同,在2019年的今天不禁显得有些审美疲劳。

  作为同级别中唯一采用可变式进气格栅的车型,新一代3系在高速巡航时的风阻系数得到了有效降低。同时,自适应led头灯组的加入,也令3系在车灯造诣上实现了对两个对手的反超。

  在雾灯区域的设计上,奥迪a4l以花哨的设计,能够在第一眼便抓住旁人的眼球。但看久了,还是会觉得耐看度比不上奔驰c级与宝马3系。

  来到侧面,宝马3系一直遵循着短前悬+修长是车头/车尾的设计,堪称fr运动轿车设计的“金科玉律”,相比“前驱血统”作祟而略显臃肿的奥迪a4l,以及后部轮廓“收窄过快”的奔驰c级,在视觉冲击力上不可同日而语。

  在“跑鞋”的搭配上,bba三家都下了不少心思。宝马这边是双五辐式运动轮毂+255/35r19的普利司通泰然者轮胎,在数据上取得优胜;奥迪则是5辐“剃刀”式轮毂+245/40r18的米其林ps4轮胎,显得中规中矩;奔驰则拿出了双五辐的amg厚壁轮毂+245/40r18的韩泰ventus s1 evo2轮胎,是三者中实际性能表现最差的。

  在车尾的设计上,bba三家的设计师们均采用了小鸭尾的元素进行点缀,其中a4l所展现的干练感令人印象深刻,但相比宝马3系行云流水般的流畅还是差了点功力。而奔驰c级,很明显已经被“老大哥”s级的设计语言所束缚住了,缺乏年轻向上的活力。

  在尾灯组的设计上,宝马3系有着时下最为流行的浮雕式设计,突出于车体外的led灯条向比仍采用普通设计的a4l和c级,在设计层次上拉开了明显的差距。当然了,a4l与c级的尾灯组内部构造相比3系更为考究,也是必须承认的。

  毫无疑问,宝马3系有着同级别车型中运动感最强的后保险杠:视觉张力十足的仿出风口设计,与双边双出排气管附近的肌肉轮廓相辅相成,在视觉效果上不输a4l和c级上的仿扩散器装饰。

内饰对比

  皮革、金属,自然是这个级别豪华轿车的标配;而出众的设计感,则是战胜对手的最佳武器。尽管新一代3系的内饰质感有着突飞猛进的飞跃,无论在用料还是在人机工程学上在造诣均无可挑剔,但在精致感的营造上还是不如它的对手们来得老道。

  与大家的期待相符,新一代宝马3系依旧是同级别的“驾驶者之车”:尺寸恰到好处+细腻皮革包裹的m运动方向盘,能带来极为出色的手感,配合灵敏而线性的转向系统标定,能实现a4l、c级望洋兴叹的“人车合一”感。

奥迪a4l的方向盘集成了虚拟座舱的输入,奔驰也能通过方向盘多项选择键同时控制仪表盘及中控屏幕,宝马3系的方向盘貌似在功能上落后了些。但大家要知道,只要被宝马工程师保留在方向盘上的按键,都是精挑细选的“驾驶必需品”,比如那同级别尺寸最大+手感最好的金属换挡拨片。这种简洁明了的逻辑,相比于功能过于复杂的对手们,能很好地避免驾驶员对于路况的分心。

  众所周知,上代3系被键盘车神们吐槽是“液晶显示的机械式仪表盘”,宝马于是在新一代3系上进行了大刀阔斧的改进,支持显示包括娱乐、导航等丰富的信息,尽管做不到向奥迪虚拟座舱那样全屏显示地图,但相比奔驰那套逻辑混乱的同类产品还是好用得多。

  在车灯开关的设计上,宝马3系采用了时下流行的按键式车灯按钮,默认启动的auto模式帮助驾校刚毕业的菜鸟们,避免了“开车不开灯”的危险状况,展现出独到的人性化关怀。

  在车机系统方面,宝马在3系上展现出了前所未有的诚意,全系标配了idrive 7.0系统+carplay映射的哈曼新款车机,并以10.25寸的“巨屏”实现对奥迪a4l 8.3英寸屏幕(低配甚至缩水到7英寸)的“降维打击”。

  尽管新3系车机界面的逻辑以及操作旋钮的手感,较装备idrive 6.0系统的老款3系退步了,但在操作流畅度以及指令响应的准确性上,依旧能超越同样采用大号操作旋钮的奥迪mmi系统。

  而另外一边,新款奔驰车型所“标配”的触摸板式输入,实际用起来非常地坑爹。首先,该触摸板对指尖的识别率似乎比较低,哪怕已将灵敏度调至最高;其次,在实际驾驶中,驾驶员无法准确控制光标位移,很难在图标中选中想要的项目,哪怕选中了,也可能因为点击被误识别成光标移动;最后确认了所选的项目,总是慢一拍的系统响应也人抓狂……

  在空调系统的配置上,这三辆车均有着独立的3区空调设定,而前排座椅加热在高配车型上出现也是理所应当。而在操作逻辑上,奔驰空调系统无屏幕的设计+慢半拍的反应时间,实在令人抓狂,还是奥迪的触控按键+大直径的温度滚轮最受小编的喜爱。

  在档杆的设计上,宝马3系进步到了最新的“小鸡腿”电子档杆,三者中适应成本最低;而奥迪的扁平式电子杠杆采用了全新的设计思路,兼用做mmi输入旋钮的手托,表面包裹的真皮也令人爱不释手;而c级则是奔驰一贯的怀挡设计,需要一定的成本去适应它的操作逻辑。

  在座椅的配置上,尽管奔驰有着电动腿托的独家功能,但宝马3系座椅宽大且符合人体工学的骨架,搭以柔软十足的填充物,哪怕不具备腿托,也能在实际的舒适性上完全超越“硬邦邦”的对手们,为驾驶员提供近似于5系的舒适性。

  在后排的舒适性配置上,奥迪a4l以一块尴尬的温度控制小屏就“打发”过去了,而宝马3系则以齐全的空调控制权限+两个usb type-c接口,对垒奔驰c级天窗遮阳帘按钮+12v点烟器+usb type-a接口的配置。

空间/机械部分对比

●前排体验

  在座椅的人机工程学造诣上,无限向5系靠拢的宝马3系,是毫无争议的同级no.1(毕竟5系也是同级别舒适度的桂冠)。坐进其中,你才会知道一具贴合身体的好座椅、一套用起来舒心的内饰是什么样子的,而无需花里胡哨配置的证明。

  175cm体验者坐进3系前排,头部一拳三指,座椅腿托的支撑力充足。178cm体验者坐进a4l前排,头部一拳,但座椅偏硬,容易硌腿。178cm体验者坐进c级前排,头部一拳两指,坐垫过短,支撑性不足。

●后排体验

  在后排座椅的表现上,宝马3系延续了前排的强势表现,搭配软糯而贴地的后独立悬挂,令3系无论在空间还是在乘坐舒适性上的表现有着越级的表现,完全不输对手更高一个级别的产品。至于大家信不信,去试驾一番就明白了。

  前排不动,175cm体验者坐进3系后排,头部与腿部空间奢侈,舒适性极佳。178cm体验者坐进a4l后排,头部与腿部空间一般,略显压抑。178cm体验者坐进c级后排,空间在三车当中垫底。

●动力输出

  在发动机的参数上,宝马330li xdrive车型的b48引擎有着190kw(258ps)的最大输出,与奔驰c300l车型相持平,但400n·m的峰值扭矩占优。同时,宝马的8at口碑一直不错,不仅升/降档时的动作极为轻柔,同时换挡逻辑较奔驰的9at、奥迪的7速双离合变速箱来得“聪明”,最终5.9s的加速成绩,也很好地展现出一辆运动轿车的自我修养。

  而奥迪a4l 45tfsi这边,其ea888引擎有着185kw(252ps)的输出,并搭配7速湿式双离合变速箱,实际体验还是不错的,但对于有着“双离合敏感症”的潜在客户来说,还是显得过于激进了些。

  在悬挂架构上,宝马3系采用了运动车型惯用的“前双球节+后多连杆”的悬挂设定。其相比奥迪的前后5连杆,以及奔驰的前后多连杆设定,虽然在前轮对于侧向分力的抵御上略有不足,但在小编实际的试驾下来,无论是在车头指向性亦或是在车身的跟随性上,甚至实现了反超,令人对宝马的底盘造诣刮目相看。

  全文洋洋洒洒比较了地这么多项细节,相信大家心中对这三辆车也有了一定的认识。在最终决定将哪辆开回家前,还是去4s点将它们都试过一遍最为稳妥。

  当然了,试驾完后觉得小编文章里有说得不对的地方,请下方评论区走起。

(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)

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